防护林工程 530i与C43对比体验2012与20年的六缸旅行车

仪表仪器 2021-01-17180未知admin

  说到这种在欧洲形成、基于三厢轿车衍生的车款,大家往往会觉得这种稀有车型“独特”、“有格调”,看到新发布的旅行车也会有人呼吁引进。然而真到买车时,防护林工程大家又老老实实地选了SUV,对旅行车敬而远之。所以直到如今,引进国内市场的旅行车款式也不算多,并且很多是增加越野套件,离地间隙向SUV靠拢的跨界旅行车。“真正的旅行车”,其实品种一直稀少。

  

  但是让另一些消费者说出选择旅行车的理由,也很容易:“因为它是旅行车。”所幸,那些除了B柱往后的车身就与三厢原型别无二致的旅行车,其实从未远离我们。

  

  

  有一点不得不提,愿意为一台旅行车花费70万元的买家在2012年和2020年能得到的东西,完全是两种画风。

  

  等等,这才是是八年以前,十年都不到如何称得上?可那个时候我们还用着3G手机,防护林工程4G两年后才开始大规模商用;微信已经过完自己的一岁生日,皮革厂不知道它以后会要了自家造的钱包的命。在汽车界,不显示况也不能联网的车载还是常见配置……

  

  ……大家还在声讨四缸增压发动机取代六缸自然吸气发动机属于“减配”行为。这就是2012年,今天看来如同上个世纪。

  

  当然那时已经能挑到豪华品牌推出的旅行车了。然而各个品牌都更像是在试水,所以绝大多数是售价35-50万元的中型旅行车,很少有企业愿意把更贵的中大型旅行车(中大型还是提供旅行版的最大级别)引入中国市场。宝马的举动在当时可谓大胆,他们带来了中大型市场唯一的旅行车:F11530i,只有领先型一款配置,2012款售价66.66万元(很好记的数字)。

  

  用超过国产530Li豪华型或535Li领先型的预算买一台后排更小、配置更低的530i是否划算?坦白说,旅行车的部分配置确实是国产长轴距轿车没有的,比方说全景天窗和两段式的电动尾门。排除轴距因素,5系旅行车的底盘调校也是原汁原味的欧洲风格,悬架高度比长轴距轿车低14mm,同时为了重载时的俯仰平衡,F11530i的后悬架采用可调高度的空气弹簧,这都是三厢5系不能享受的。

  

  三厢轿车后备厢容积为439L,530i旅行车是560L,放倒第二排更是达到1670L。不过我想,用户应该不会为装东西而买它——罕见的外形,来自上行人和司机的注目,才是买家愿意多掏钱的核心。

  

  标准轴距还带着硕大后备厢的5系显然是新鲜事物;530i的动力总成又无疑散发着气息。当N52B25被N20B20取代、同期引进的528ixDrive已换用2.0T,530i却仍由N52B30发动机驱动,它是国内最后一款自然吸气的宝马5系。直列六缸和8速变速箱的组合迅速成为大家情感的寄托(结果当它停产的消息传来,反倒引发了小规模争购,往年库存被迅速清空)。

  

  峰值功率258PS,扭矩310Nm于2600rpm即可获得,N52B30AF的参数在涡轮增压普及的今天不算惹眼,可别忘了这已是电喷自吸3.0L中的佼佼者(一些欧洲版N52B30最大功率高达272PS,达到一些3.0T发动机的水平;峰值扭矩320Nm),它的竞品要通过增加直喷,延后最大扭矩输出点和数值,甚至扩容到3.5L才能获得近似的表现,难怪人们用经典来形容这套动力总成。

  

  强则强矣,在一台中大型旅行车上,六缸自然吸气发动机的主要价值恐怕还是提供平顺绵密的运行质感以及更好的响应速度,而不是为了动力。530i的动力也确实不是满满冲劲的那种,2000rpm以下它四平八稳,以上则多了一点敏捷,似乎发动机都在你开得稳一点好享受车窗外的风景。

  

  拉开遮阳帘,光线洒向黑色和浅米色相衬的内饰,窗外是因斯布鲁克的山峦,巴登-巴登的郊外或的湖畔,编制的旋律从扬声器里传出,车轮从铺装良好的面碾过,这大概就是530i旅行车设计之初产品经理想象中的使用场景。所以当它来到中国时,为了动态性能设计的悬架就让人觉得偏硬。但精准的转型和动力部件之间的流畅配合依然讨人喜欢。

  

  有必要的时候也可以带着它直上5000rpm,Valvetronic会把气门升程开到最大,带浓烈金属味的声浪盖过了正在播放的《勃兰登堡协奏曲》,但没人会抱怨。这是前直喷增压时代的味道。

  被无数次提出、无数次期待的“旅行车时代”至今没有到来,反倒是畅销的SUV越发得到重视,品类越来越多。汽车市场寒风阵阵,部分豪华品牌慑于消费者“下次一定买”造成的引进成本浪费,已经缩减产品线甚至不再引进旅行车;一些幸存者选择加高底盘,往跨界旅行车转型。

  

  剩下的“正”旅行车开始往两个方向发展,其中一类变得非常入门,搭载车系里定位中低的发动机,不提供高配或顶配的动力总成;驱动形式也不用最高规格,这样可以缩小与同车系国产版的价格差,销量。另一批旅行车选择“极致”的道,成为性能世界的一员。

  

  旅行车与高性能的组合不是什么新鲜事,从衍生自钢炮的紧凑型旅行车到插电混动的大型旅行轿跑都在国内出现过,比如今天60-70万元区间的六缸旅行车梅赛德斯-AMGC434TIC,也是这些“小众中的小众”之一。

  

  虽然它严格来说只能叫AMGSport或“先锋系列”,改款后它毕竟还有接近400的功率参数(390PS),不可等闲视之。

  

  它又有一个硕大的车尾,标准行李厢容积已经有490L,最大可以扩展到1510L。其它性能车能让车主买到最新鲜的菜,C43一样可以,而且车主买买买的时候不用太在意车子装不下。防护林工程

  

  旅行车与高性能的组合可以带来追求性能与注重家用的强烈反差感,偶尔也可以让车主击败不识泰山的挑战者,扮猪吃虎正是C43这种运动型旅行车的独特魅力。

  

  装得下婴儿车或轮椅的后备厢又能让准车主巧妙地隐藏自己的性能渴望,并让C43在家庭会议上博取其它人的欢心,(暂时)让他们不琢磨“为什么咱的车比X家X的C级贵一倍”。

  

  不但贵,而且没隔壁邻居家的C舒服,还有点吵。AMG工程师接手后对它的转向、变速箱4TIC制动器做了全新标定,排气系统悬架也在内。

  

  虽然可能没有53那么接近线旅行车一定比配备舒适型悬架的C级更硬核。

  

  听着家人对舒适性、空间和静谧性的抱怨,我觉得车主一定会很怀念与朋友们出游的日子——悬架有力地在弯道撑住车身,减档的瞬间传来放炮声,多好。

  

  内燃机技术让标注43的AMG不必塞入线。现款C级和GLC家族的机舱不下M256发动机,M276DE30LA才有发挥余热的机会。

  

  须知M276是戴姆勒克莱斯勒联盟时期的产物,3.5L和3.0T两代服役近十年,第一个用户可追溯到W204时代的奔驰C350CGI。直到今天,它还能榨出390PS与520Nm(AMGE43更是有401PS),面对新一代2.9T、3.0T也不落下风。

  

  M276的输出全靠自己,没什么电气化组件的支持,接替它的M256连空调压缩机和水泵都由电机驱动。随着电气化的进程,下一代AMGC63已经确定改用M1392.0TL4发动机与数个电机的组合,性能尚且如此,输出在400PS上下的AMG“先锋系列”可能也要告别六汽缸动力。也许M276将以C43旅行车为舞台,上演六缸与C车系的诀别也说不定。

  

  车迷翘首很久的“旅行车的春天”,依旧没有到来,这种非常欧洲的衍生车型毕竟还是更适应当地用车。所以旅行车能进国内就很不容易了,让它配上一台六缸发动机,就像530i和C43那样,在内燃机排量大缩水的今日更可能是奢求——但是它们不会。

  沃尔沃XC60只有7万?T5入门版关注度No.1

  产ZD30动力+法士特变速器...东风凯普特40m³超能装

  买到就是赚到!年薪20万就选INSPIRE,不要再等了! 心动就买它

  吉利KX11官图首曝,这次是UR-V、锐界要瑟瑟发抖了?

  排行榜2020年国内燃油车销量排行 哪些车在逆境中“封神”

  这台SUV堪称奔腾颜值担当 抢先实拍一汽奔腾T55

  丰田全新汉兰达实拍!9月国产开售,全系搭2.5L混动引擎

  新款雅阁实拍!配炭黑扰流板/搭2.0T发动机

  2020年度中国汽车保值率报告:以价格探寻车市高质量发展

  凯迪拉克CT5-V实拍 四出排气/棕色座椅更显豪华

  央视爆4S店销售陷阱 主动引导0元、零利息买车?

  预售17.3万元起 越野40刀锋英雄版预售

  起亚奕跑配置调整 增1.4L自动趣享天窗版/售价8.28万元

  大众改款宝来!针对中保研碰撞做强化处理

原文标题:防护林工程 530i与C43对比体验2012与20年的六缸旅行车 网址:http://www.scchrp.cn/a/yibiaoyiqi/2021/0117/198742.html

Copyright © 2002-2013 成德网 版权所有  

联系QQ:1352848661